A szentendrei HÉV-vonal fejlesztéséről egyeztetett Fülöp Zsolt polgármester a MÁV vezetőivel és az út- és vasútépítésért felelős helyettes államtitkárral Leányfalun február 24-én. A megbeszélésen kiderült: a H5 vonal felújítására még március vége előtt elindítják a tárgyalást. A tehermentesítés részletei azonban még jelentős részben kidolgozatlanok.

Leányfalun szerveztek egyeztetést február 24-én a H5 HÉV vonal felújításának és járműállományának kérdéseiről. A Szentendrét képviselő Fülöp Zsolt polgármester és a járás településeinek vezetői Vitályos Eszter országgyűlési képviselő meghívására érkeztek egy helyi rendezvényházba, ahol Hegyi Zsolt, a MÁV Zrt. vezérigazgatója, Dányi Gábor, a MÁV gazdasági vezérigazgató-helyettese, valamint Pántya József, az út- és vasútépítésért felelős helyettes államtitkár képviselte a szakmai és döntéshozói oldalt. A H5 vonal infrastruktúrájának és a rajta közlekedő járművek évtizedek óta esedékes megújítása, akadálymentesítése és más közlekedési módokkal való összehangolása témájában számos érdemi információ elhangzott a megbeszélésen.

A járműbeszerzés a nemrég meghiúsult tender ellenére mégis folytatódhat – számolt be Fülöp Zsolt. Az Építési és Közlekedési Minisztérium egy héten belül új, tárgyalásos, hirdetmény nélküli eljárást kezdeményez azzal a tíz pályázóval, akik a tender első körében már ajánlatot tettek. A HÉV-vonalak járműállományának cseréjére az eddig megismert műszaki paramétereken nem változtatva készülnek, a tervezett eljárásban 54 HÉV-szerelvény leszállítására várnak ajánlatot a gyártóktól, ebből 18 darab kerülhet majd a szentendrei vonalra, 2029 végi szállítással. Ha a rendelkezésre álló, Európai Unió által adott forrásból nem finanszírozható a teljes járműbeszerzés, azt kormányzati forrásból kiegészítve teljesítik.

Mint arról korábban hírt adtunk, a teljes HÉV-fejlesztésre 160 milliárd forint támogatást biztosít az EU, ezt 2029-ig el kell költeni. A keretbe a vasúti pálya felújítása, a kapcsolódó épületek és infrastruktúra, valamint a szerelvények beszerzése is bele kell férjen.

A járműbeszerzés mellett az épületek kivitelezésére is kiírják a közbeszerzési pályázatot, a kivitelezési felhívást március 31-ig közzéteszik és még 2026-ban meg is tervezik kötni a szerződést a minisztérium részéről – számolt be a tervekről Fülöp Zsolt. A csomagban egy Szentendrén építendő, közös HÉV-buszpályaudvar és parkolóház is szerepel, amelyeknek a kiviteli terveit a kivitelező készíti el. A fejlesztés tartalmazza a H5 vonal állomásainak felújítását és és akadálymentesítését egyaránt. Ugyanakkor a budapesti Margit hídnál lévő, villamos kapcsolatos állomás akadálymentesítéssel teljes átalakítása meghaladná ennek a fejlesztési csomagnak a kereteit. Nem tervezik ebben a fordulóban a szentendrei végállomás remizének felújítását sem, a kiszolgáló műszaki létesítmény további használatával számolnak a MÁV vezetői.

Az egyeztetésen elhangzottak szerint a vonalfelújítás és építkezések négy évet vehetnek igénybe, a kitűzött teljes átadás ideje 2030 vége. A korábban elkészült tervek ismeretében a felújítás másfél év vágányzárral jár majd.

Közlekedési alternatívák, amíg nem jár a HÉV

A várható másfél évi HÉV-leállás miatt még nagyobb hangsúlyt kapnak az egyéb közlekedési módok, a buszjáratok és az autóutak terhelhetősége. Fülöp Zsolt ezért közvetlenül rákérdezett: a 11-es út tehermentesítő útvonalának megvalósítása utoléri-e a HÉV fejlesztését, megkezdődött-e már a tervezése. A döntéshozók elismerték: az elkerülő tervezése elindult, de a megvalósítás nem előzi meg a vágányzárat.

További nehézséget jelent majd, hogy a főút Szentendre déli határától az M0 budakalászi csomópontjáig tervezett 2×3 sávra bővítése sem épül meg addig, annak ellenére, hogy erre már a kiviteli tervek is elkészültek. Enyhítheti ugyanakkor a zsúfoltságot, hogy a vágányzár idején Budapest felé egy dedikált buszsávot alakítanak ki.

A polgármester ismételten kérte a minisztériumot, hogy közvetlen egyeztetés induljon a vágányzár előtt Szentendre és a további érintett önkormányzatok vezetőivel. A minisztérium és a MÁV vezetői megerősítették, hogy 2026 őszére elindul ez az egyeztetés.

A HÉV-járatok kiesése idejére már tervbe vették, hogy a mentesítő buszok nem pusztán a H5 vonalát követik majd, hanem jobban igazodnak a helyi közlekedési igényekhez. Ennek értelmében nemcsak Szentendréről induló járatok fogják gyűjteni az utasokat, hanem Pomázról és Budakalászról is lesznek közvetlen járatok Budapestre, Békásmegyer és a Göncz Árpád városközpont felé. Szentendréről pedig a Megyeri hídon át Újpest-Városkapuig haladó buszjárattal is készülnek a forgalomszervezők.

A tehermentesítés érdekében az is szóba került, hogy a Szentendrei-sziget északi része felől, Visegrád és Dunabogdány térsége felől a Tahitótfalu-Vác között járó komp is bevonható lenne. Ha a révátkelést vármegyei bérlettel használhatóvá tennék és indítanának egy ráhordó buszjáratot a váci vasútállomásra, ez a Nyugati pályaudvar felé valódi alternatívát jelenthetne a 11-es úti autózás és buszozás helyett. A javaslatot a döntéshozók megvizsgálják.

Fülöp Zsolt rákérdezett arra is, hogy mik a minisztérium tervei a 11-es út belterületi, a szentendrei HÉV-állomástól a városhatárig húzódó szakaszával. A Rózsa utcai csomópont átépítése már elindult, de a többi főúti szakasz vajon megújulhat-e a vágányzár előtt, hogy jobban haladhasson a sokkal intenzívebb buszközlekedés? A minisztériumi válasz egyelőre annyi volt: megvizsgálják, hogy megvalósítható-e ez a részszakasz még a másfél éves HÉV-mentes időszak előtt, vagy csak utána újítják fel a kormányzati döntésre és megvalósításra váró főutat.

Fülöp Zsolt hangsúlyozta: a települések vezetői egyaránt kérték, hogy folyamatos legyen az egyeztetés mind a tervezett beruházások előkészítése, mind kivitelezése során. Azt is kérték a minisztériumtól, hogy a közös busz-HÉV-pályaudvar esetében a kiviteli tervek elkészítésébe is vonják be az érintett szentendrei önkormányzatot.