A felújítást koordináló Magyar Közút megyei vezetője, a térség országgyűlési képviselője és a városvezetés részvételével rendezett közmeghallgatást Szentendrén az önkormányzat 2026. június 18-án. A legtöbb kérdés és hozzászólás a 11-es főút két szentendrei csomópontjában zajló részleges felújítás és a fejlesztés folytatása kapcsán érkezett. A közönség több tagja is élesen bírálta a terveket és a kivitelezést.

Közismert, hogy a Budapest északi agglomerációjában élők mindennapos problémája a szűk áteresztő képességű 11-es úton való autózás. Érthető tehát, hogy a 2026. június 18-i közmeghallgatáson a 11-es út tavaly ősszel elkezdett, részleges felújításának nyugatlanító kérdései kerültek előtérbe.

Fülöp Zsolt polgármester kérésére megjelent a beruházást lebonyolító Magyar Közút Zrt. megyei vezetője, hogy beszámoljon a projektről és válaszoljon az érdeklődők kérdéseire. Simon Attila igazgató prezentáció segítségével ismertette, hogyan indult, hol tart és mikorra várható a 11-es út szentendrei átvezető szakaszán zajló munka.

Az állami közútkezelő vezetője felidézte: a felújítás tavaly ősszel kezdődött meg a napi mintegy 50 ezer járművel terhelt úton, amely régen elérte és meghaladta a kapacitás korlátait. A vízvezeték-felújítással, csatornaépítéssel és más közmű munkákkal is járó felújítás részleteit ismertetve a várható munkák ütemezését is részletezte.

Az igazgatói prezentáció itt látható – PDF fájl

Négy intenzív hetet igényel a hátralévő munka

Közeledik az útburkolat befejezésének 4 hetes időszaka, amikor az útfelmarás, az aknafedlapok szintezése és az aszfalt terítése miatt többször szükséges lesz irányonként 1-1 sávra szűkíteni az utat – mondta el Simon Attila. A marás a Rózsa utcánál és az Ady Endre útnál is 2 napig tart, az aknafedlapok szintezése (mintegy 120 fedlapon, napi 50 méteres szakaszokban) 5 napot igényel, és időigényes lesz az útfelszín megfelelő lejtésének kialakítása is a vízelvezetéshez, ami csak kézi munkával végezhető. Amit csak lehet, éjszaka fognak elvégezni, hogy a legkevesebb forgalmi akadályt jelentenek ezek a munkák. A környék lakóinak megértését és türelmét a várható zaj miatt kérik és előre is köszönöm.

A megyei igazgató hozzátette: az felújítás befejezését anyaghiány hátráltatta. Az új útburkolatot gumibitumenes felülettel tervezték, hogy csökkenjen a kerekek okozta zaj. Azonban ezt a speciális bitument csak a MOL gyártja és ellátási gondok miatt csak a napokban tudták jelezni a kivitelezőnek, hogy szállítani tudják az aszfaltozáshoz nélkülözhetetlen anyagot.

A hátralévő tennivalókról Simon Attila elmondta: a két csomópont felújítása a műszaki tartalmat tekintve 95%-ban elkészült, míg a költségek arányában mintegy 60%-on állnak, a legnagyobb költség részt az aszfaltozás fogja jelenteni.

Átépítések, új sávok, középszigetek

A változásokat is bemutatta a Közút vezetője. A Möller István utcánál Budapest felől megszűnik a balra kanyarodási lehetőség és megújul a gyalogátkelőhely. Az érintett utcák a közeli Rózsa utcán át lesznek megközelíthetők Budapest irányából.

A Rózsa utcánál továbbra is lehet majd balra kanyarodni a Pannóniatelep felé, ehhez plusz sávot építettek ki és szélesítették a Rózsa utca torkolatát is, hogy a kanyarodás észak és dél felé is külön sávot kaphasson.

Simon Attila elmondta: az Ady Endre út és a Dunakanyar körút kereszteződése ismert baleseti gócpont volt, ahol meg kellett oldani három közlekedési mód, a gyalogos, a kerékpáros és az autós közlekedés szétválasztását. Ehhez és a forgalom tereléséhez építettek ki középszigeteket, illetve a korábban zsúfolt sávokkal, nehéz besorolással terhelt buszmegállókat is arrébb helyezték, hogy ne egy helyen találkozzanak a 2×2 sáv 2×1-re összefutásával.

A Pap-szigeti leágazás is átalakul, itt jelzőlámpás zebrát is építenek annak érdekében, hogy szabályozottabb, biztonságosabb legyen a főútra kihajtás és átkelés. A forgalomszervezési feladat bonyolultságára jellemző, hogy a Sparhoz Leányfalu felől jobbra lekanyarodó sávot azért kellett megszüntetni, mert azt korábban sok autós a kocsisor mellett jobbról előzésre használta, szabálytalanul a buszöbölt is kihasználva – mondta el Simon Attila. Ugyanitt a 4 sávon áthaladó zebra helyett egy leszűkített, biztonságosabban használható szakaszon kelhetnek majd át a gyalogos közlekedés a főúton.

Kérdések a tervezésről, sávokról, kanyarodásról

Az első kérdés a közönségből arra irányult, hogy milyen tapasztalatok alapján tervezték meg az útépítéseket, megbecsülték-e a várható forgalmi adatokat?

A Közút vezetője emlékeztetett arra, hogy a felújítást a 2021-ben elfogadott tervek alapján az Építési és Közlekedési Minisztérium rendelte meg és a költségeket is a minisztérium biztosította közpénzből. A tervek közbeszerzésen megrendelt közlekedési szakértői tanulmányok és helyszíni felmérések alapján készültek, minden érintett önkormányzat és a rendőrség, mentők, tűzoltóság szempontjainak egyeztetésével.

A forgalmi változások becslésére csak akkor lett volna szükség, ha új terhelés jelenik meg, de ezek a felújítások a meglévő forgalmat szolgálják ki. Hozzátette: a napi 50 ezer járműből mintegy 30 ezret Szentendre célforgalma tesz ki, jelentősen hozzájárul ahhoz, hogy kimerült az út kapacitása.

Egy következő hozzászóló a sávok elvételét bírálta és hiányolta a társadalmi egyeztetést a felújításról. Felvetette azt is, hogy a Rózsa utcánál a nagy teherjárművek számára szépek lehetnek az új kanyarodó sávok. Ez utóbbiról reagálva a Magyar Közút vezetője azt válaszolta: az út szélesítésével a jelenleginél több helyet teremtenek a kanyarodásra.

Helyi forgalomszámlálás és modellezés – majd minisztériumi felülbírálás

Az előkészítés kapcsán Fülöp Zsolt polgármester felidézte, hogy 2020-ban az önkormányzat saját erőből végzett felmérést, forgalomszámlálást és modellezést egy szakértői céggel. A Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem is részt vett a munkában, az összegyűjtött adatok alapján készített javaslatcsomagot az önkormányzat a teljes, 7 km-es szentendrei szakasz felújítására. A Magyar Közút ezeket a javaslatokat kapta meg, és fel is használták a tervezés során. A csomópontokra elkészült részterveket az önkormányzat közösen értékelte a busz közlekedésért felelős Volánnal, a város felkérésére véleményezte azt a rendőrség, a katasztrófavédelem és a mentőszolgálat, a civilek részéről pedig a Magyar Kerékpárosklub. A terveket a lakosságnak is be akarták mutatni, de a minisztérium arra utasította a Magyar Közutat, hogy csak megismerésre adhatja át a terveket Szentendrének, nyilvánosságra hozni nem engedték. Hozzátette: az önkormányzat a közlekedésmérnökök által készített terveket nem bírálhatta felül, sem jogi lehetőség, sem szakértői kapacitás nem állt ehhez rendelkezésre.

Fülöp Zsolt felidézte, hogy a 2026-os választásokra készülve a minisztérium kifejezetten megtiltotta, hogy az önkormányzat döntéshozói részt vegyenek a megkezdett felújításról zajló rendszeres értekezleteken, a heti egyeztetéseken a városfejlesztési iroda vezetője lehet csak jelen.

Jelentős előrelépésként értékelte Fülöp Zsolt, hogy a Magyar Közút a kormányváltás óta közvetlenül egyeztethet az önkormányzattal és az is nagy eredmény szerinte, hogy végre olyan fórumon vitathatjuk meg a 11-es út jövőjét, ahol a kivitelező állami cég vezetője is kiáll a nyilvánosság elé. A Magyar Közút előző vezetői is meghívást kaptak a közmeghallgatásra, de sosem éltek a lehetőséggel – tette hozzá a polgármester.

Fülöp Zsolt kiemelte: a 11-es út városon áthaladó 7 kilométeres szakaszán a két csomópont által érintett útfelület sokszorosát kell még felújítani és átépíteni. Ennek során – kezdeményezte Szentendre polgármestere – a város a közútkezelővel együttműködve közzéteszi és társadalmi vitára bocsátja az elkészült terveket, amelyeket majd a végleges megoldásokat befolyásolva több fórumon is meg lehet vitatni.

Hogy mennyire máshogy zajlott korábban a döntéshozatal, arról felidézte: amikor 2025-ben, hosszú idő és számos be nem teljesített kormányzati igéret után ismét szóba került a felújítás, Lázár János nem fogadta el Szentendre kérését, hogy a Paprikabíró utcai kereszteződéssel kezdjenek, pedig ott a lámpás kereszteződés kialakítása a gyakori balesetek miatt szintén indokolt lett volna. Egyúttal reményének adott hangot, hogy a jövőben ez is megvalósulhat.

Kanyarodás Visegrád felé, torlódás balesetek esetén

Több hozzászóló felvetette, hogy a Pap-szigetnél kihajtani akaró turistabuszok és a kempingből érkező, lakókocsit vontató járművek a szűk kanyar miatt nem tudnak Visegrád felé kihajtani, ezért nagy kerülőre kényszerülnek.

Fülöp Zsolt egyetértését kifejezve kérte a Magyar Közút illetékesét, hogy az átépítést megrendelő minisztérium felé jelezzék a valóban problémás helyzetet – erről a kérdésről Simon Zsolt írásbeli válaszban fog beszámolni (a válaszát a többi írásbeli válasszal együtt közzétesszük Szentendre weboldalán.)

A Pap-szigeti csomópont tervezéséről szóló, indulatoktól sem mentes vitában a hozzászólók azt az aggodalmukat is megfogalmazták, hogy a szétosztott sávok és középszigetek például balesetnél megnehezítették, hogy megfelelően terelni lehessen az autókat, miután a helyszínre érkező rendőrök, mentők, tűzoltók járművei részben elzárják az utat.

A Magyar Közút vezetője erre megjegyezte, hogy ő a kivitelezést végző állami céget képviseli, nem hatáskörük az útfelújítások tervezése, ahogy a hiányolt tehermentesítő útvonalak megtervezését sem tőlük rendeli meg a beruházási döntéseket gondozó minisztérium.

Tóthmajor Balázs: eljutnak a vélemények a minisztériumhoz

A közmeghallgatáson részt vett a térség országgyűlési képviselője, Tóthmajor Balázs is, aki ehhez kapcsolódóan leszögezte: egy régen lezajlott tervezés után, átláthatatlan kormányzati döntések eredményeként készen kapott helyzetből kell most kihozni a lehető legjobb megoldást, és ez nem fog egy csapásra menni.

A képviselő szerint is hiányzott a megfelelő nyilvánosság és egyeztetés a lakossággal, de az utóbbi időszakban már javul a helyzet. A további fejlesztéseknek fontos eleme kell, hogy legyen a nyilvánosság bevonása és örömmel tapasztalta, hogy erre megvan a nyitottság mind a városvezetés, mind a Magyar Közút részéről. Ő maga azzal tud hozzájárulni, hogy gondoskodik a fórumon elhangzó vélemények és a közösség visszajelzéseinek juttatásáról az illetékes minisztériumnak.

Fotók: Bellai László / Szentendre.hu