A 11-es út Ady Endre úti kereszteződése és a SPAR közelében épített járdaszigetek kialakításának oka a közlekedésbiztonság erősítése a korábban balesetveszélyes csomópontban – tájékoztatta Szentendre önkormányzatát a felújítást koordináló Magyar Közút Nonprofit Zrt. Az állami cég vezetője azután jelentkezett a magyarázattal, hogy a közlekedők kritikáit tolmácsolva Fülöp Zsolt polgármester a Magyar Közút vezetőjétől kért tájékoztatást az építkezés részleteiről.

A 11-es úton két helyszínen zajló részleges felújítás kapcsán nagy visszhangot váltott ki a Papszigeti kereszteződés és az Ady Endre út – 11-es főút találkozásánál kialakított járdaszigetek építése. A közlekedők részéről az önkormányzathoz számos lakossági megkeresés érkezett, a felmerült kritikákat tolmácsolva Szentendre polgármestere, Fülöp Zsolt levélben kért tájékoztatást a Magyar Közúttól.

A térkövezett, kiemelt szegélyű középszigetek közlekedésbiztonsági kockázatára kérdezett rá levélben a polgármester, felvetve, hogy a megkülönböztető jelzést használó járművek számára a forgalomban részt vevő járművek kötelesek szabad utat biztosítani. A magas szegélyű középszigetek, valamint a sávszűkítés ezt akadályozhatja, nehezítheti azzal, hogy egy baleset vagy műszaki meghibásodás esetén a teljes forgalom akadályozottá válik félreállási, kerülési lehetőség hiányában.

A felmerült problémára tekintettel az önkormányzat kérte annak megvizsgálását, hogy a forgalmat terelő középszigetek megtartása mellett van-e lehetőség az azokra való felhajtás segítésére, például döntött szegély alkalmazásával.

Közútkezelő: a baleseti gócpontok biztonságosabbá tétele a cél

A felmerülő kérdések vizsgálatát, illetve a középszigetek alkalmazásának szakmai, biztonságtechnikai magyarázatát kérő polgármesteri levélre részletes válasszal szolgált Simon Attila, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Pest Vármegyei Igazgatóságának vezetője.

Simon Attila arról tájékoztatta az önkormányzatot, hogy a korábban baleseti gócponként ismert csomópontban olyan forgalomtechnikai megoldások alkalmazása vált szükségessé, amely minden közlekedő számára, azaz a gyalogosan, kerékpárral és autóval haladóknak is biztonságosabbá teszi az áthaladást.

A tervek készítése idején készült Közlekedésbiztonsági felülvizsgálat a jelzett szakaszon három baleseti gócpontot tárt fel (Ady Endre út csatlakozás, SPAR gyalogátkelőhely, Papszigeti lehajtó és gyalogátkelőhely), amelyek kezelése a tervező kiemelt feladatát képezte. A kiviteli tervek készítése során, 2021-22-ben egyeztetés zajlott az érintett szervezetekkel, többek között a Magyar Kerékpáros Szövetséggel is.

Mint a Magyar Közút megyei igazgatója részletezte, az Ady Endre utcai csomópontban az eredeti forgalmi rend a kanyarodó és az út szűküléséből, sávok megszűnéséből eredő besoroló járművek mozgását kellett együttesen kezelni. A baleseti statisztikák alapján a csomópontban jelentős számú koccanásos baleset történt a külön-külön is nagy figyelmet igénylő forgalmi helyzetek halmozódása miatt.
A tervezés során kiemelt cél volt a csomópont biztonságosabbá tétele, vagyis a forgalmi halmozódások csökkentése. Ezért a tervezett forgalmi rend szerint a 2×2 leszűkítése 2×1 sávra nem a csomópontban, hanem azt megelőzően történik, ezzel is egyszerűsítve és biztonságosabbá téve Leányfalu irányából a balra kanyarodást. A csomópont forgalmi rendjének átalakítását emellett a kerékpáros forgalom biztonságos átvezetésének igénye is indokolta.

Helyszínrajz: Magyar Közút Nonprofit Zrt.

Elférnek a mentők, tűzoltók is a kereszteződésben

A kiemelt középszigetekkel nemcsak a gyalogos átkelés válik biztonságosabbá, de továbbra is biztosított lesz a csomóponton történő áthaladás a megkülönböztető jelzést használó gépjárművek, mentők, tűzoltók, rendőrök részére. Ezzel ugyanolyan forgalmi szűkítések jönnek létre, mint egy középszigetes gyalogátkelőhely, vagy a települések határában megszokott, sebességet csökkentő településkapuk esetében. Az Ady Endre úti csatlakozásnál a ténylegesen két sziget között haladó forgalmi szakasz mindössze nagyságrendileg tíz métert jelent. Azaz, ha le is záródik egy sáv, a szigetek mellett másik nyomvonal mindenhol akad. Egy baleset vagy műszaki hiba miatti leállás esetén a forgalom másik oldalra történő átterelésével, szükség szerint félpályás zárás mellett történő forgalomirányítással biztosítható a közlekedés folyamatossága.

Arra a felvetésre, hogy lehet-e döntött szegélyű szigeteket kialakítani, Simon Attila megjegyezte: a belterületen építhető terelő szigetek csak kiemelt szegéllyel épülhetnek a vonatkozó előírások értelmében.

Simon Attila hangsúlyozta: mivel a középszigetek biztosítják, hogy a közlekedők sebességtúllépés nélkül érkezzenek a csomópontba, így várhatóan a korábban jellemző balesetek száma is csökkeni fog, ezzel az összes közlekedő – gyalogosok, kerékpárosok, autósok – számára biztosított lesz a biztonságos áthaladás.

Helyszíni képeink a szigetek építése idején, június 3-án készültek. (Fotó: NL / Szentendre.hu)